其中郑州东站和郑州南站以16台32线，15万平米的站房建筑面积居第4位和第5位。
商丘站以9台23线，2.5万平米的站房建筑面积居第58位。
新乡东站以9台21线1.6万平米的站房，建筑面积居第62位。
铁路作为城市经济的大动脉和普通民众的交通工具，地位十分重要。
排了台还可以排线排了线排建筑面积排了建筑面积还可以排总占地面积排了总占地面积还可以排路过停车总车次排始发车排客流量排中转量排 排 排排排……
郑州四大枢纽站，郑州站7台13线，郑州东站16台32线，郑州南站16台32线，郑州小李庄火车站8台22线
建那么大没用，关建是有多少人座车，要比就比客流，不然就是浪费资源。
大连北站数据怎么计算的，1－5台普速线路，还有二条上下行通过线，怎么变成10台20线？通过线路哪去了？
在特大城市中最没有存在感的两个城市西安和郑州，就会天天拿这个高铁站和航空港的说事儿刷存在感。其实根据他们的城市地位，根本不需要那么大那么多的高铁站。只是在经济方面乏善可陈罢了。
太简单了，还应考虑：1、客流，2、过路列车和客流，3、物流。4、中转。
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