这是苏北八市目前高铁车次数的最新情况,作为苏北两大经济强市的扬州和南通并没有多少高铁车次数,其中,南通即使包括南通站和南通西站,其也仅有117班次,扬州最大的高铁枢纽扬州东站也仅有122班次。
而淮安和连云港作为苏北经济发展的短板,它们的高铁车次数却可以高于南通和扬州,一个是151,一个是174。
或许很多人都不明白为什么会出现这种情况,其实,一旦宁淮城际开通,淮安将成为苏北地区仅次于徐州的高铁枢纽,与地理位置有重要关系。
高铁密度跟城市大小发展有着重要关系,但不是绝对,要具备多种条件,才能成为枢纽站,一是城市发达程度,规模大小,二是所处的区域,是不是交通要道,三是能不能带动周边客流量。
好像南通扬州就该处处高淮安一级
淮安东走连淮扬镇跟徐宿淮盐,连云港有连淮扬镇跟徐连以及青盐,扬州东只有连淮扬镇,南通站是沪通跟宁启
淮安的宁淮350高铁一旦通车,车次至少翻倍
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高铁密度跟城市大小发展有着重要关系,但不是绝对,要具备多种条件,才能成为枢纽站,一是城市发达程度,规模大小,二是所处的区域,是不是交通要道,三是能不能带动周边客流量。
好像南通扬州就该处处高淮安一级
淮安东走连淮扬镇跟徐宿淮盐,连云港有连淮扬镇跟徐连以及青盐,扬州东只有连淮扬镇,南通站是沪通跟宁启
淮安的宁淮350高铁一旦通车,车次至少翻倍