成都的人口有2100万，为什么成都地铁最高人流人次一直没突破800万人次，最高一般也就是700多万人次而已，为什么同样是2000多万的大城市北京上海经常一说都是800多万人次的地铁人流量。是不是他们的城市分布人口更集中在主城区，还是其他什么原因？总觉得，成都远郊区人口占比还是比较多的，他们不会每天坐地铁上下班的，有些人一个月都不会坐上地铁一回的。
成都2100万的人口，为什么地铁最高人流人次没突破800万人次？
评论 (9)
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成都地铁已经很厉害了，北上广深毕竟有先发优势，城市产业级别高，人员流动多也正常。成都将来不可限量，至少有西部的中心位置放在那。成都应该跟上海一样是平台型门户型的城市。这种平台城市除了国家投资的大型央企国企集团比如宝钢上汽外，很少能培育出内生创新大企业如华为腾讯阿里这种。但平台的好处就是海纳百川。
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成都统计的是户籍人口，虽然是2100万人口，但是，四分之一人口〈500万〉在郊县，种地也不需要坐地铁。还有四分之一人口〈500万〉到广东打工去了，他们上成都2100万人是全市户籍人口，通地铁或地铁附近的城区人口也就1000万左右，地铁客流量肯定不如北上广，加之地铁密度最高的主城区已步入老年社会每天坐地铁上下班的人数远不及年轻的深圳。
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成都地铁的规划，都是为了卖地在规划，很多条线路都是在拉板凳，而真正人多、出行需求旺盛的地块，却没有规划线路，因为这些区域已经没地可卖了！说实话，成都这近几年的发展，落后了，很多东西莫名其妙……
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成都的发展是很有前瞻性的，尤其是交通，比如说三环，所以地铁也是这样，是围绕着未来近几十年规划的，现在很多站点修在无人的区域，说明这个地方那个未来的发展一定有机遇，不要跟北上广比，毕竟成都地铁起步才过十年，跟北上广不是一个起点，未来量肯定足够大。
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1，成都的交通还是很发达的。汽车数量多，交通顺畅，道路状况很好，停车车位不是很紧张。 2，地铁这只是一个交通方式而已。出行的人，交通方式选择余地大。 3，再加上成都是慢节奏。咱们也不是很赶时间。成都是个典型休闲城市啊。 4，成都的人口基数是很大的。人口老龄化也是一个倾向啊。 很多老年人赶地铁没经验，很少有体验。 6，成都周边有此区。有100多万人口，地铁线路也不多啊。这个规划也有关系啊。
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很简单成都比较平，而且不禁电瓶车相对北京通勤住河北成都通勤还是比较近的，对比成都CBD天府1/2/3/4/5街没房租房住的大部分住在中和和大源这两个城中村的基本公交和单车就能解决，而相比上海成都交通又好一点没有那么堵可以选择公交和自行车还有电瓶车，成都的电瓶车大军早高峰的时候还是很吓人的.还有成都的二环BRT每天客流量还是巨大的
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北京的停车车位和车辆数是1:2的关系，而且停车位很贵，深圳根本就没自行车道。成都如果像北京或者深圳的这种情况，客流量一定上千万。
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这情况我很清楚呀，这和成都路网以及双中心的城市格局有关，成都的路网是多圈放射状的，这个格局可能是全国最牛最便捷，甚至比北京的更合理，所以在老城三环以内，最便捷最经济的交通方式并不是地铁，比如成都二环路上的高架上的公交专线都是专道，无红绿灯，非常快速，而且不会随线路长短价格变化，老年人又有城市的免费票，坐公交没有高峰限制，而坐地铁都是有的，这当然会影响一部份地铁的使用效率，另一方面，成都的城南天府新区，工作生活都相对集中，很少有人住老城天跑新城上班的，住新城的非周末也少往老城跑，所以看起来流量强度就没广深那么大。
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地铁客流量，不是实际坐地铁的人数，换乘一次，客流量累加一个数字的，成都主城区的人口密度，没有一个行政区能进入全国前十名的，所以，目前，成都的客流量高，不是依赖人口密度积累的，而主要是换乘贡献的数据，人家北上广深，两个层面都处于高位。
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